Brindis de año nuevo agridulce en Limanes

Les costó años de reivindicaciones y se hicieron famosos por su presencia en los últimos plenos municipales. En Limanes van a tener motivos para brindar por el año nuevo, aunque manteniendo cierto sabor agridulce. El autobús urbano al fin cayó del cielo a esta parroquia rural situada a unos tres kilómetros de Oviedo.

Como regalo de año nuevo la línea 8 de TUA, que hasta ahora unía la localidad de Faro (en las inmediaciones de Limanes) con el casco urbano de Oviedo y Latores, prolongará su recorrido para prestar servicio a la localidad de Villamiana y otros núcleos de la zona. Actualmente esta línea está cubierta por un microbús de 20 plazas (sentadas + de pie) con ocho servicios diarios en cada sentido.

Son dos kilómetros de ampliación y tres nuevas paradas, pero costaron su sangre y sudor. La lucha por el autobús urbano comenzó en esta zona rural hace más de una década, bajo la autoría de la asociación vecinal El Llugar de Villamiana. Pero empezaron a dar guerra de verdad a partir de 2009 para que el Ayuntamiento les hiciese caso de una vez por todas.

Primeron fueron 1.145 firmas ante el Consistorio. Como si nada. Así que los vecinos pasaron a tomar la tribuna del público en los plenos municipales con pancartas (en todos desde el pasado mes de mayo) y convocaron dos manifestaciones. En este periodo también se manifestaron dos veces. Finalmente el pasado 9 de diciembre el concejal de Urbanismo, Alberto Mortera, accedió a recibirlos.

Sólo había esa alternativa. Los vecinos se quejan de que la línea va a dar un rodeo considerable (por Santa Ana de Abuli, Pando, San Cipriano y Faro) para comunicar las nuevas paradas con Oviedo y de que no facilita la comunicación directa con Colloto. La mayoría de los vecinos, entre los que hay bastante gente mayor, están adscritos al centro de salud de este pueblo y los que no tienen coche deben hacer malabarismos con taxis y favores de los vecinos cada vez que tienen una consulta. Para los portavoces de El Llugar la solución idónea sería un autobús que comunicara Limanes con Colloto y después fuera a Oviedo.

Es el final semifeliz de la historia del autobús en una zona rural del concejo de Oviedo. El autobús urbano sale a San Claudio, Trubia, Caces, Las Caldas, Fitoria... y desde 2007 dos líneas recorren pueblos de la ladera sur del Naranco como Paniceres, Lubrió, Loriana y Lampaya. Y es que el concejo de Oviedo no es solo la ciudad. Al parecer hay que invadir los plenos municipales con pancartas durante siete meses para que los concejales se acuerden de ello.

Foto: Los vecinos de Limanes protestando en un pleno municipal. Tomada del blog de la asociación El Llugar de Villamiana.

Queridos Reyes Magos: Un Guau Jaia...

El regalo de navidades de este blog se llama Gau Jaia y es una idea importada de tierras vascas. Aprovechando que en la Nochebuena se parece cada vez más a la Nochevieja en cuanto a salidas nocturnas podría ser un buen día para ponernos a pensar sobre la mejora de transporte nocturno (los buhos) en el Principado.

En el área metropolitana de Bilbao desde hace unos años circulan trenes de cercanías nocturnos todos los fines de semana. Los de Renfe se llaman Gau Jaia. No admiten abonos multiviaje, pero se puede comprar un billete el día anterior que se puede utilizar hasta las diez de la mañana. Entre Bilbao y Santurce la línea C-1 prestan servicio tres trenes de cercanías las noches de viernes a sábado (el último hacia Santurce es a las 2:10 y hacia Bilbao a las 2:40) y cada hora la noche del sábado (toda la noche). Incluso la línea C-2, que comunica la capital con Muskiz y pasa por zonas de menor población, oferta tres noches todas las noches de sábado a domingo, distribuidos a lo largo de toda la noche. Euskotren también fleta trenes nocturnos los fines de semana a Basauri, Amorebieta, Gernika, Mundaka...

Vizcaya puede parecernos a los asturianos “otro mundo” en cuanto a movilidad: tranvía, trenes de cercanías cada diez minutos en hora punta... y Gau Jaia. Pero es una provincia de poco más de un millón de habitantes, los mismos que tiene el Principado, e imitarla no tiene por qué ser una idea tan descabellada.

Después de ver como se cancela alguna línea de autobús nocturno y los rodeos que dan, el tren puede perfilarse como una buena opción para que los asturianos vuelvan seguros a casa.

Feliz navidad.

Google Transit desde la web del CTA

Para desplazarse desde la calle Lorenzo Abruñedo, en el barrio de Ciudad Naranco, hasta la Universidad Laboral de Gijón; tenemos que dar cinco pasos. Tardaremos una hora. De estos pasos, los impares, indicados con una línea discontinua, se hacen caminando; y el segundo y el cuarto en transporte público. Para saberlo bastó teclear las direcciones de salida y llegada en la web del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) y la pantalla del ordenador mostró el resultado enlazando con Google Maps.

Desde agosto de 2009 el gigante cibernético estadounidense ha puesto a disposición de la administración regional el servicio Google Transit, que permite planificar itinerarios en transporte público dentro de la región al calcular la ruta en Google Maps. Este servicio se inició en diciembre para la ciudad de Portland, en Estados Unidos. Tres años y medio más tarde aterrizó en España, con Asturias como región pionera. Posteriormente se fue implantando en la Comunidad Valenciana (en febrero de 2010), la ciudad de Madrid (en septiembre de 2010), en la de Barcelona (un mes después). En ninguno de estos tres casos se incluyen trenes de Cercanías (solo los de metro) y en Madrid y Barcelona Google Transit sólo cubre el ámbito de las capitales, dejando excluídas sus áreas metropolintanas. En Asturias esta herramienta abarca la totalidad de la comunidad autónoma y tiene en cuenta los trenes de cercanías de Renfe y de Feve. También tiene en cuenta el autobús urbano de Oviedo pese a estar excluído del CTA por la corporación municipal.

Entre Lorenzo Abruñedo y la Laboral le hemos dicho que queremos salir a partir de las 13:08 horas; y la pantalla nos ofrece tres alternativas, todas utilizando el Alsa y posteriormente el bus urbano de Gijón. Cuando se le pide calcular trayectos más complejos, como uno entre Cangas del Narcea y Llanes, el sistema puede volverse un poco más torpe, calculando trasbordos muy ajustados o invitando a hacer más de los necesarios. En este caso una buena idea podría ser calcular el trayecto por partes, desde Cangas del Narcea a Oviedo y desde ahí a Llanes.

Este mes el Consorcio de Transportes ha dado un paso más allá y ha integrado este buscador en su propia web (antes había que acceder a Google), desde la que el usuario es enlazado a Google Maps. Entre las novedades de la nueva web el usuario también se encuentra con un comparador de transporte público, con el que es posible conocer el precio de un desplazamiento en vehículo privado y compararlo con el correspondiente en transporte público utilizando el ‘billete único’ del CTA (un abono mensual ilimitado o uno de diez viajes a consumir en un mes). Para el ejemplo anterior el coste del trayecto en coche es de 5,4 euros, mientras que con un abono de diez viajes habría que desembolsar 1,7 euros por cada desplazamiento y con uno mensual saldría más o menos a 1 euro cada viaje (presuponiendo cinco desplazamientos de ida y vuelta a la semana). La comparación está basada en que todos los ciudadanos tienen un automóvil con un gasto de 6 litros de combustible cada 100 kilómetros.

La nueva web del CTA, entre las nuevas prestaciones que incluye, también recuerda los 3.664 kilos de dióxido de carbono lanzados a la atmósfera por cada 18.000 kilómetros con el coche anterior y enlaza con la red de itinerarios ciclistas de Gijón.

Los "privilegiados" Puente de los Fierros y San Juan de Nieva

Según el padrón de 2009 tienen 34 y 138 habitantes respectivamente. Puente de los Fierros se encuentra al pie del Puerto de Pajares, en la salida ferroviaria de Asturias hacia León, y San Juan de Nieva está a la orilla del Mar Cantábrico, a unos cuatro kilómetros de Avilés. Son dos pueblos asturianos singulares pero su situación ferroviaria es privilegiada.

Ambas localidades son estaciones terminales de líneas de Cercanías Renfe Asturias: Fierros de la C-1 (que la enlaza con Gijón) y San Juan de la C-3 (que va hasta Oviedo). Por ello, estos dos pueblos singulares ven rotulado su nombre en la cartelería de casi todas las estaciones de la red regional. Los carteles indican la dirección de los trenes con la última estación de la línea en cada sentido, sea la ciudad más grande del Principado o un pueblo de una treintena de habitantes.

Es necesario indicar las estaciones terminales para que el usuario sepa con claridad la dirección que lleva el tren. Pero estos carteles podrían ser un poco más informativos e indicar algún también algún núcleo urbano de referencia. En el caso de la C-1 una opción es indicar el nombre de Oviedo o Mieres junto al de Puente de los Fierros. En las estaciones de la C-3 el mejor rótulo sería “Avilés/S. Juan de Nieva”, ya que la principal razón de ser de la línea es comunicar Oviedo con la tercera ciudad del Principado.

No cabe duda de que la estación terminal es un criterio imprescindible para que el viajero se guíe, y bien es cierto que el turismo de playa y de montaña pueden aportar cierto valor añadido a las estaciones de San Juan y Fierros. Pero la situación de Asturias es extraña en los trenes de Cercanías Renfe españoles. En pocos núcleos pueblos tan pequeños son estaciones terminales (el único caso que se me ocurre es Brinkola, en Guipúzcoa) y una excepción en la señalización no estaría de más.

Puente de los Fierros y San Juan de nieva en laestaciondetren.net

Llega el Plan 30 para abrir Oviedo a las bicicletas

Una masa crítica pasando por delante del Teatro Campoamor. Imagen cedida por Carlos Tejo a Oviedo Diario.

La capital de Asturias ha empezado a hacer los deberes en materia de movilidad sostenible. La primera fase del Plan 30, nombre que recibe por implicar la reducción de la velocidad máxima de los vehículos en 20 km/hora, está empezando a implantarse en unas 20 calles de la ciudad. En las calles con dos carriles para un mismo sentido se reduce la velocidad exclusivamente en el derecho. Con esto se pretende fomentar la bicicleta en las calles ovetenses sin necesidad de construir carriles bici segregados para ella.

En una ciudad como Oviedo, donde el Ayuntamiento juzga difícil y costoso introducir carriles bici, la Zona 30 se presenta con la ventaja de que fomenta la convivencia con los automóviles sobre una misma calzada. En las ciudades con carril bici es frecuente que el ciclista tenga que combinar sus trayectos con la calzada convencional, pero si hay carriles bici segregados en la ciudad se puede generar la percepción de que las bicicletas no pueden compartir la calzada con los coches.

La Policía Local se ha fijado como plazo para terminar de colocar las señales el 31 de diciembre. En las calles afectadas, además de instalar una señal de velocidad máxima a 30 km/h, se colocarán cojines berlineses, que obligan a reducir la velocidad pero son más discretos que los badenes de goma que atraviesan la calzada de extremo a extremo. Además, son más fáciles se atravesar por el autobús. También tiene previsto construir 140 aparcabicis en la ciudad a lo largo de estos meses; los primeros fueron colocados en la Facultad de Económicas.

Con la Zona 30 se pretende que la ciudad sea más segura no sólo para lanzarse a pedalear sino también para los peatones, reduciendo los atropellos. No obstante, junto a las dos primeras señales de velocidad máxima, colocadas en Víctor Chávarri y González Besada, se echa en falta un panel que recuerde que por ahí tienen el mismo derecho a circular las bicis que los coches (en realidad lo tienen sobre cualquier vía urbana, pero la realidad es diferente). No ocurre así en otras como las de la calle Independencia, donde todo está bien indicado.

La andadura de Oviedo por el camino de la movilidad sostenible no ha hecho más que empezar. En una segunda fase del plan habrá que continuar promocionando las alternativas al vehículo privado y comprobar los efectos sobre los hábitos de movilidad de la ciudad.



















Señal de límitación a 30 km/h y cojín berlinés en la calle González Besada

A tener en cuenta por los ciclistas urbanos:

• De noche hay que llevar una luz blanca delantera y una roja trasera para ser vistos.
• En ciudad el casco no es obligatorio.
• En vías urbanas no pegarse a la derecha del carril. Hay que ser visible para los coches.
• Los coches que circulan detrás de ti están obligados a respetar tu velocidad.
• Si las cuestas de Oviedo son un problema, intentar buscar itinerarios alternativos con menor desnivel.

Viaje en el tiempo a través del callejero ovetense

Con un esfuerzo de memoria quizás sea posible recordar el antiguo trazado de Feve por el centro de Oviedo. Había dos estaciones de la compañía, una en la Avenida de Santander (actual estación de autobuses) y otra en la Calle Jovellanos (actual parcela del Vasco), y una vía las unía pasando sobre las calles Llano Ponte y General Elorza. Esto fue desmantelado en 1999 para integrar a Feve en la Estación del Norte, que comparte actualmente con Adif.

Es curioso observar como los planos de Oviedo se resisten al paso del tiempo. En ellos es frecuente encontrar aún señalizado el trazado ferroviario del antiguo Ferrocarril de Económicos, así como la salida de Feve hacia Collanzo y San Esteban de Pravia a través de los barrios de Otero y San Lázaro.

Los planos orientativos insertados en los mupis publicitarios del centro de la ciudad son posiblemente el ejemplo más representativo. En ellos, además del antiguo trazado, vienen indicadas las dos estaciones antiguas de Feve dentro de la lista de edificios públicos. Así que el turista ovetense puede ir a coger un tren a la calle Jovellanos aunque aquí no haya estación desde hace casi 12 años.

El callejero que incorporan las Páginas Amarillas 2010/11 también se ha quedado desfasado. Este caso es curioso, porque aquí sí se han actualizado algunos datos. Se señala por ejemplo que en la Estación del Norte están presentes Renfe y Feve, pero se mantiene el trazado céntrico de Feve (cortado a la altura de Llano Ponte, no se sabe por qué). La salida de Feve por San Lázaro aparece en un sub-plano sí y en otro no y los antiguos talleres de Renfe en la actual losa de Vallobín siguen señalados. Un montón de saltos en el tiempo en dos páginas de papel.

En las Páginas Amarillas también se echa en falta que, igual que se indican las paradas de Cercanías Renfe con el símbolo corporativo (una C invertida), se indiquen también las de Feve.

Incluso Google Maps, que incorpora todas las rutas de transporte público de la región actualizadas, mantiene un pedazo de la antigua vía de Feve entre San Lázaro y La Manjoya, por donde actualmente discurre la senda peatonal de Fuso.

Más coches que ciudadanos ovetenses

La consultoría Vectio Ingeniería de Tráfico ha cifrado en 330.407 el volumen diario de desplazamientos de vehículos en Oviedo en días laborables. Esto implica que por cada habitante de la ciudad se mueven a diario 1,59 coches por las calles de la capital asturiana.

El estudio también informa de que esta cifra se ha incrementado un 52,7% desde 1999 (algo menos de un 4% cada año). La población del municipio de Oviedo aumentó un 13% desde entonces.

Un 51,4% de todos estos desplazamientos son internos, es decir, tienen lugar entre dos puntos de la ciudad. Conviene recordar que la Concejalía de Urbanismo declaraba hace tres semanas que Oviedo es una ciudad donde la gente preferentemente se mueve andando y donde el usuario del transporte público es ocasional.

Mientras tanto, según la última estadística de transporte del INE, el volumen de viajeros que utilizó el transporte urbano en Asturias cayó un 3,4% en septiembre respecto al mismo mes del año anterior. En el conjunto de España este descenso ha sido de un 0,3%.

Frente a esta situación la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha anunciado que pondrá en marcha una página web para facilitar el uso de vehículos compartidos entre los oventenses. Que no se haga de rogar tanto como el servicio municipal de alquiler de bicicletas anunciado en junio de 2009.