Llega el Plan 30 para abrir Oviedo a las bicicletas

Una masa crítica pasando por delante del Teatro Campoamor. Imagen cedida por Carlos Tejo a Oviedo Diario.

La capital de Asturias ha empezado a hacer los deberes en materia de movilidad sostenible. La primera fase del Plan 30, nombre que recibe por implicar la reducción de la velocidad máxima de los vehículos en 20 km/hora, está empezando a implantarse en unas 20 calles de la ciudad. En las calles con dos carriles para un mismo sentido se reduce la velocidad exclusivamente en el derecho. Con esto se pretende fomentar la bicicleta en las calles ovetenses sin necesidad de construir carriles bici segregados para ella.

En una ciudad como Oviedo, donde el Ayuntamiento juzga difícil y costoso introducir carriles bici, la Zona 30 se presenta con la ventaja de que fomenta la convivencia con los automóviles sobre una misma calzada. En las ciudades con carril bici es frecuente que el ciclista tenga que combinar sus trayectos con la calzada convencional, pero si hay carriles bici segregados en la ciudad se puede generar la percepción de que las bicicletas no pueden compartir la calzada con los coches.

La Policía Local se ha fijado como plazo para terminar de colocar las señales el 31 de diciembre. En las calles afectadas, además de instalar una señal de velocidad máxima a 30 km/h, se colocarán cojines berlineses, que obligan a reducir la velocidad pero son más discretos que los badenes de goma que atraviesan la calzada de extremo a extremo. Además, son más fáciles se atravesar por el autobús. También tiene previsto construir 140 aparcabicis en la ciudad a lo largo de estos meses; los primeros fueron colocados en la Facultad de Económicas.

Con la Zona 30 se pretende que la ciudad sea más segura no sólo para lanzarse a pedalear sino también para los peatones, reduciendo los atropellos. No obstante, junto a las dos primeras señales de velocidad máxima, colocadas en Víctor Chávarri y González Besada, se echa en falta un panel que recuerde que por ahí tienen el mismo derecho a circular las bicis que los coches (en realidad lo tienen sobre cualquier vía urbana, pero la realidad es diferente). No ocurre así en otras como las de la calle Independencia, donde todo está bien indicado.

La andadura de Oviedo por el camino de la movilidad sostenible no ha hecho más que empezar. En una segunda fase del plan habrá que continuar promocionando las alternativas al vehículo privado y comprobar los efectos sobre los hábitos de movilidad de la ciudad.



















Señal de límitación a 30 km/h y cojín berlinés en la calle González Besada

A tener en cuenta por los ciclistas urbanos:

• De noche hay que llevar una luz blanca delantera y una roja trasera para ser vistos.
• En ciudad el casco no es obligatorio.
• En vías urbanas no pegarse a la derecha del carril. Hay que ser visible para los coches.
• Los coches que circulan detrás de ti están obligados a respetar tu velocidad.
• Si las cuestas de Oviedo son un problema, intentar buscar itinerarios alternativos con menor desnivel.

Viaje en el tiempo a través del callejero ovetense

Con un esfuerzo de memoria quizás sea posible recordar el antiguo trazado de Feve por el centro de Oviedo. Había dos estaciones de la compañía, una en la Avenida de Santander (actual estación de autobuses) y otra en la Calle Jovellanos (actual parcela del Vasco), y una vía las unía pasando sobre las calles Llano Ponte y General Elorza. Esto fue desmantelado en 1999 para integrar a Feve en la Estación del Norte, que comparte actualmente con Adif.

Es curioso observar como los planos de Oviedo se resisten al paso del tiempo. En ellos es frecuente encontrar aún señalizado el trazado ferroviario del antiguo Ferrocarril de Económicos, así como la salida de Feve hacia Collanzo y San Esteban de Pravia a través de los barrios de Otero y San Lázaro.

Los planos orientativos insertados en los mupis publicitarios del centro de la ciudad son posiblemente el ejemplo más representativo. En ellos, además del antiguo trazado, vienen indicadas las dos estaciones antiguas de Feve dentro de la lista de edificios públicos. Así que el turista ovetense puede ir a coger un tren a la calle Jovellanos aunque aquí no haya estación desde hace casi 12 años.

El callejero que incorporan las Páginas Amarillas 2010/11 también se ha quedado desfasado. Este caso es curioso, porque aquí sí se han actualizado algunos datos. Se señala por ejemplo que en la Estación del Norte están presentes Renfe y Feve, pero se mantiene el trazado céntrico de Feve (cortado a la altura de Llano Ponte, no se sabe por qué). La salida de Feve por San Lázaro aparece en un sub-plano sí y en otro no y los antiguos talleres de Renfe en la actual losa de Vallobín siguen señalados. Un montón de saltos en el tiempo en dos páginas de papel.

En las Páginas Amarillas también se echa en falta que, igual que se indican las paradas de Cercanías Renfe con el símbolo corporativo (una C invertida), se indiquen también las de Feve.

Incluso Google Maps, que incorpora todas las rutas de transporte público de la región actualizadas, mantiene un pedazo de la antigua vía de Feve entre San Lázaro y La Manjoya, por donde actualmente discurre la senda peatonal de Fuso.

Más coches que ciudadanos ovetenses

La consultoría Vectio Ingeniería de Tráfico ha cifrado en 330.407 el volumen diario de desplazamientos de vehículos en Oviedo en días laborables. Esto implica que por cada habitante de la ciudad se mueven a diario 1,59 coches por las calles de la capital asturiana.

El estudio también informa de que esta cifra se ha incrementado un 52,7% desde 1999 (algo menos de un 4% cada año). La población del municipio de Oviedo aumentó un 13% desde entonces.

Un 51,4% de todos estos desplazamientos son internos, es decir, tienen lugar entre dos puntos de la ciudad. Conviene recordar que la Concejalía de Urbanismo declaraba hace tres semanas que Oviedo es una ciudad donde la gente preferentemente se mueve andando y donde el usuario del transporte público es ocasional.

Mientras tanto, según la última estadística de transporte del INE, el volumen de viajeros que utilizó el transporte urbano en Asturias cayó un 3,4% en septiembre respecto al mismo mes del año anterior. En el conjunto de España este descenso ha sido de un 0,3%.

Frente a esta situación la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha anunciado que pondrá en marcha una página web para facilitar el uso de vehículos compartidos entre los oventenses. Que no se haga de rogar tanto como el servicio municipal de alquiler de bicicletas anunciado en junio de 2009.

"La bici acerca personas, el coche las aleja"

Un instrumento para un cambio. Esta es la definición de la bicicleta que da el presidente de Asturies Con Bici, Rafa Fernández. La tertulia cultural Pachín de Melás, que se celebra mensualmente en el Bar Cantábrico, en Gijón, proporcionó el jueves un espacio a la reflexión sobre esta desconocida entre los medios de transporte.

Durante una hora de conversación, bajo la proclama les bicicletes son pa tol añu, se hablaba de cuánto cambiaría una ciudad si ciclistas y peatones toman sus calles y relegan los vehículos privados a un segundo plano. Alteraría incluso la forma de relacionarse de la gente. En Asturias esta lucha aún tiene un largo camino por recorrer, y varios frentes abiertos.

Una de las batallas en las que está inmersa Asturies Con Bici es la de viajar con las bicis en los trenes y autobuses. Por ejemplo, en los trenes de Feve no se sabe a qué altura se encuentra el vagón con plataforma para bicicletas, pues varía en los distintos trenes. “Aún no hay costumbre de ver a la gente con bicicleta”, se comentaba.

Los “horarios nefastos” del servicio municipal de alquiler de bicicletas de Gijón fueron otra de las quejas planteadas. Sólo se puede usar una bici pública entre las ocho de la mañana y las seis y media de la tarde, lo que las hace incompatibles con el horario de estudio y trabajo de muchos ciudadanos. A años-luz de alquileres como el de Barcelona (de siete de la mañana a doce de la noche entre semana y las 24 horas del día los fines de semana).

También hubo espacio para las propuestas de futuro. Como la planteada al CTA (es decir, al Gobierno del Principado) consistente de señalizar rutas por carreteras secundarias poco transitadas como “recomendadas para bicicletas”. Así se podría recorrer, por ejemplo, Gijón-Oviedo.

Rafa destacó que la bici está preparada para todo tipo de personas, “seas como seas físicamente, desde aventureros hasta jubilados y personas con movilidad reducida”. Uno de los socios de Asturies Con Bici tiene una sola pierna.

También recordó un experimento consistente en hacer varios recados desplazándose por Gijón de tres formas distintas: en coche, en bici y a pie (utilizando el autobús si era necesario). La bici siempre ganaba en tiempo y en dinero. El coche perdía mucho tiempo aparcando y el peatón tenía que pagar los billetes de autobús.

Asimismo se subrayó la importancia de “llevar la bici a la escuela”, porque “se nos educa enseñándonos que hay que usar el coche para todo y después esas ideas son difíciles de cuestionar”. Las rutas ciclistas escolares también tienen una gran importancia para que los peques conozcan esta forma de desplazamiento. Un grupo de padres y profesores (que se suelen turnar) van recogiendo a los alumnos en sus casas y en pelotón se desplazan todos juntos cada día hasta el colegio.

El curso pasado se organizó una en el colegio Río Piles (Gijón) con bastante éxito. Con la esperanza de que iniciativas como esta sean efectivas para cambiar los hábitos de movilidad de futuras generaciones, se levantó la sesión.

Imágenes: Un momento de la tertulia, bicicletas del servicio municipal de alquiler en Gijón (Ayuntamiento) y el único carril bici existente por el momento en Oviedo, en la Calle Ramiro I y la Avenida de los Monumentos.

La movilidad gijonesa se sube al tren de la promoción

Gijón, qué bien te mueves es el nuevo lema con el que el Ayuntamiento de esta ciudad ha decidido anunciar sus logros en movilidad sostenible. La campaña publicitaria, lanzada el 20 de septiembre, anima a los ciudadanos a usar la bici, el bus y sus propias piernas para desplazarse por la ciudad.

A diferencia de la Econducción ovetense, una campaña promovida por el RACC, el Ayuntamiento de Gijón ha lanzado la campaña publicitaria de rigor sobre movilidad por cuenta propia.

La ciudad más poblada de Asturias puede celebrar que ha pasado de contar con siete kilómetros de carril bici antes de 2007 a 33 km. en la actualidad. Pero aún tiene pendiente la tarea de los raíles, un pilar básico para la movilidad de una urbe que roza los 300.000 habitantes.

Gijón debería preocuparse por que el metrotrén se ejecute con el menor retraso posible y por que el tranvía que planificado para comunicar el centro con el sur de la ciudad (fuera del área de influencia del metrotrén) no se quede en el abultado saco roto de las infraestructuras asturianas. Entonces sí que se moverá bien.

Los Cercanías cántabros de Feve saldrán del centro de la región

El director de Feve, Amador Robles, ha anunciado esta semana en Santander sus planes para extender la red de Cercanías de la compañía en la comunidad vecina hasta Unquera, localidad fronteriza con el Principado de Asturias, en enero de 2011. Actualmente esta red llega hasta Cabezón de la Sal, por lo que aumentará en algo más de 30 kilómetros.

A falta de concretar número de servicios diarios y planes para la electrificación de Cabezón-Unquera, Feve empieza a invalidar el falso axioma de que sus trenes de Cercanías se deben concentrar únicamente en el área central de las regiones en las que opera, en torno a las capitales o núcleos terminales. Por primera vez una línea de Cercanías de la compañía va a alcanzar la frontera entre dos provincias.

En Asturias sucede al revés. Desde hace más de un año Feve está acometiendo las obras de electrificación del tramo Infiesto-Arriondas-Ribadesella; pero la compañía aún no ha hecho públicos planes para extender que los trenes de Cercanías al Oriente de la región.

Actualmente, fuera de la red de Cercanías sólo circulan dos servicios diarios Oviedo-Santander y dos Oviedo-Llanes (tres en verano). El trazado presta servicios a concejos como Llanes (14.000 habitantes), Ribadesella (6.000 habitantes), Parres (5.800 habitantes) y una buena parte de Piloña.

Más difícil será la extensión hacia el Occidente, pues los tiempos y el trazado son demasiado poco competitivos para extraer una mínima rentabilidad.

Hasta nuevo aviso, Cantabria tendrá una red de Cercanías de Feve de 58 kilómetros hacia el oeste de Santander (en línea recta) y Asturias, con el doble de extensión, una de 40 kilómetros hacia el este (distancia Oviedo-Infiesto en línea recta).

Imagen: Estación de Feve de Unquera. Tomada de laestaciondetren.net.

Enferbus se resiste a la red

La compañía de autobuses Enferbus conecta Oviedo con la Cuenca del Caudal con servicios cada media hora o cada hora. Todos los autobuses van hasta Mieres por la autopista y ahí se ramifican; algunos continúan a Turón y otros a Pola de Lena (ocasionalmente a Campomanes).

Un usuario que quiera obtener esta información sobre la empresa y consultar los horarios y precios en Internet lo tendrá difícil. Enferbus carece de página web oficial propia.

Han sido los propios trabajadores de la empresa los que tuvieron el detalle de colgar los horarios de los autobuses en su blog particular, en el que además informan de las quejas de los usuarios sobre el servicio y de sus conflictos laborales. Muchas gracias.

Enferbus en la estación de autobuses de Mieres. Imagen tomada de el blog del mierense.