La Corredoria pide carril bici

La reforma de la Carretera de La Estrecha, "la vieja" entre Lugones y Oviedo, ha dado al Ayuntamiento de Oviedo la oportunidad de construir el primer carril bici de la ciudad (porque al parecer el del Naranco no se considera ni siquiera como tal). En el centro de la ciudad se descartó la idea por las calles estrechas y se optó por la zona 30. Pero la situación de las zonas nuevas de la ciudad, como La Corredoria o La Florida es distinta. Por eso Alberto Mortera se comprometió a equiparlas con carril bici en 2008.

La Corredoria es además una zona llana, por lo que el inconveniente del desnivel del resto de Oviedo tampoco está presente aquí. Sin embargo, la ubicación del carril bici en la carretera de La Estrecha no está tan clara. La junta vecinal se ha opuesto porque quiere aparcamientos en el espacio que queda libre, con la excepción de la Asociación El Conceyín. Como alternativa propusieron llevar a La Corredoria lo mismo que se implantó en el resto de la ciudad: el Plan 30, es decir, reducir la velocidad máxima y convivir coches y bicicletas sobre la misma calzada.

Por eso la masa crítica del pasado viernes 4 de marzo se convirtió en un experimento. Como cada primer viernes de mes, la masa crítica ciclista se reúne a las ocho de la tarde en La Losa. No hay ningún colectivo detrás organizándola oficialmente y el objetivo es simplemente dar un paseo por la ciudad abierto a todo el que quiera participar. La última vez se trataba de pedalear en grupos de tres por la carretera de La Estrecha y probar a ver qué tal funcionaría ahí la zona 30.

La ruta transcurrió desde el centro de Oviedo por Pumarín y como alternativa a la pendiente ascendente de la Avenida del Mar sirvió la calle Bermúdez de Castro. A la altura de Pontón de Vaqueros, junto a las Torres de Montenuño, daba comienzo la ‘aventura’. Los atascos no tardaron en formarse y los adelantamientos a las bicicletas en línea continua a más de 30 por hora formaron parte del paseo en más de una ocasión. También había más coches de lo normal desviándose por las bocacalles, posiblemente para tomar rutas alternativas. También se ha implantado una 'zona 30' en la carretera Oviedo-Colloto, ¿realmente será efectiva?

Lo que piensan los vecinos

Entre las asociaciones de vecinos del barrio no hay acuerdo en trazar el carril bici por La Estrecha, pero sí en integrar el ciclismo urbano en el barrio. El presidente de El Conceyín, Eloy Rodríguez, cuenta que en esa calle no hacen falta aparcamientos porque "las casas de la zona tienen garaje y la mayoría de los coches aparcados por debajo de la Plaza de los Cuatro Caños (donde ya hay aparcamientos) están parados con el cartel de 'se vende'".

Por su parte, el portavoz de la Asociación de Comercio de La Corredoria, Jorge Álvarez, no piensa igual sobre la Carretera de La Estrecha, donde considera que hacen falta aparcamientos porque hay bastantes negocios. Sin embargo, considera necesario favorecer la movilidad sostenible en La Corredoria y también propone un carril bici para el barrio. En vez de construirlo en la carretera general, su idea es que se habilite el carril bici por la calle Maestro Don Marciano hasta la Plaza del Conceyín, ya que en esas zonas las calles son anchas. “Van a tener que reasfaltar esa zona cuando habiliten el colector del barrio, pueden aprovechar para construir el carril bici”, concluye Jorge.

Imagen. La masa crítica del viernes 4 de marzo a su regreso por la Avenida del Mar. Tomada por Carlos Tejo.

El tren-tran de las Cuencas riza el rizo

Las comarcas del Nalón y del Caudal son protagonistas sobre raíles del escenario político de precampaña electoral regional. Sobre todo en el caso del Nalón, se ha puesto de moda el término tren-tran. La idea inicial es aprovechar los trazados de Feve El Berrón-Laviana y Mieres-Aller para transformarlos en tranvías a su paso por los núcleos de población y en tren convencional en tramos interurbanos.

El asunto se torna aún más delicado si se tiene en cuenta que se ha invertido el 98% de la anualidad de 2010 de los fondos mineros en el vocablo compuesto biensonante en el Nalón, con el apellido 'proyecto estrella' del gobierno regional.

Es lógico que uno se pregunte llegados a este punto qué es eso del tren-tran. Por lo visto en el Nalón las principales novedades son el soterramiento de la vía a su paso por Langreo (actualmente en obras) y una nueva estación en Pola de Laviana. Posiblemente algunas paradas más. Otros desvíos fueron descartados, y es que resulta difícil imaginarse un 'pinchazo' a la vía de Feve a la entrada de pueblos como Blimea o Barredos para que el tren atraviese el pueblo en forma de tranvía por la calle principal del pueblo.

En el caso del Caudal la información apunta a modificaciones del trazado de Feve en los cascos urbanos de Mieres, Figaredo y Moreda. En el primer caso se había hablado de recuperar la vieja estación de Feve, a 300 metros de la actual. Todo vale, incluso “desandar el camino andado”. En Figaredo y Moreda no parece factible desviarlo más de 200 metros. Que cada uno juzgue si vale la pena la inversión o si sería mejor hablar de duplicación y electrificación de la actual vía.












Las últimas declaraciones procedentes del Gobierno Regional dan más pistas: el principal beneficio del tren-tran es la comodidad y la modernización del ferrocarril, pero no la reducción de tiempos de viaje. Más de uno tendrá que revisar su diccionario de sinónimos.

Aunque algunos se resisten a hacerlo, y surgen las peleas: a favor o en contra del tren-tran (del Nalón en este caso). Si solo estamos hablando de una nueva estación al sur de Laviana y del soterramiento en Langreo, no parece que el “proyecto estrella” del ejecutivo autonómico sea un motivo de mucha discordia. Esas obras no harán mal a nadie.

Eso sí, no nos convendría olvidarnos de que lo que realmente va a hacer bajar a un langreano a la estación soterrada de La Felguera son los 20 minutos de viaje a Oviedo o pocos más a Gijón. Para eso, el término duplicación de vía no es tan mediático como tren-tran pero no conviene perderlo de vista también como una prioridad.

Fotos. Infografía del tren-tran del Nalón (El Comercio) y estaciones de Feve de Figaredo y Mieres.

Ya no se mide el ruido en Asturias

La contaminación acústica es posiblemente la principal consecuencia de un excesivo número de vehículos en la ciudades, o al menos la más palpable. Y fue precisamente el ruido lo que ha hecho ponerse en pie de guerra a la Coordinadora Ecoloxista d'Asturies. Hace dos años la Consejería de Medio Ambiente dejó de facilitar datos sobre contaminación acústica y la plataforma ecologista solicitó a la Fiscalía de Medio Ambiente que investigue las causas de este cambio.

Hasta el primer trimestre de 2009 un total de 13 estaciones de control de la contaminación del Principado, distribuidas por los principales núcleos urbanos de la región, efectuaban mediciones del ruido y de otros indicadores de contaminación como las partículas del aire. Ahora la contaminación dejó de medirse por estos medios.

Estos aparatos de medición de la contaminación acústica estaban insertados en las estaciones junto a otros que medían la suspensión de partículas en el aire. En Oviedo hay cuatro estaciones, otras cuatro en Gijón, una en Avilés, Mieres, Cangas del Narcea y San Martín.La Unión Europea contempla como nivel máximo de ruido en las ciudades los 65 decibelios por el día y los 55 decibelios por la noche, valores que fueron rebajados en cinco decibelios recientemente por la legislación española, mientras que la Organización Mundial de la Salud (OMS) establece los 65 decibelios como límite de tolerancia al ruido.

Y los datos de la contaminación acústica asturiana hasta 2009 no son muy esperanzadores.

La Consejería de Medio Ambiente consideró que en muchos casos, sobre todo cuando hay poco ruido fuera, los sonómetros se limitaban a registrar el ruido que emitían los equipamientos de dentro de la caseta, como ventiladores y equipos de refrigeración, y servían para confundir los datos. También dicen que la obligación de medir el ruido es de los ayuntamientos.

Fructuoso Pontigo, el portavoz de la Coordinadora, no se conforma con esta explicación, que califica de “disculpa peregrina” y se pregunta por qué los datos sobre contaminación acústica medidos por estas estaciones ofrecen valores tan dispares en el Parque Purificación Tomás y en el Palacio de los Deportes si se supone que están midiendo el sonido que producen sus equipos.

La Coordinadora Ecoloxista se decidió a presentar la denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente en vista de los antecedentes de otras autonomías donde se modificó la ubicación de estaciones de control del ruido. La plataforma alerta de que el Principado, al eliminar las series históricas que aportaban los sonómetros, dificulta el seguimiento y los estudios científicos sobre contaminación acústica en la región y se hace eco de un informe de la OMS que, aseguran, “establece una correlación entre los episodios de bronquitis y el ruido en las ciudades”.

Gijón "patas arriba" antes de empezar la obra

La Unión de Consumidores de Asturias (UCE-Asturias) alertaba ayer en los periódicos del maltrato a Feve que puede suponer la obra faraónica que está arrancando en la ciudad. El principal motivo: los autobuses gratuitos entre la nueva estación provisional de Sanz Crespo (de momento usada solo por Feve) y el Humedal, donde siempre llegó el tren, están siendo asumidos por la compañía de ferrocarril de vía de estrecha.

Y declaró Dacio Alonso, el presidente de UCE-Asturias, a los medios: "Que se haga cargo Gijón al Norte". Y no parece extraño que mantener la normalidad durante las obras sea responsabilidad de la sociedad constituida para eliminar la barrera ferroviaria en la ciudad, como en su día se constituyó Cinturón Verde en Oviedo.

Mientras tanto, Emutsa metiendo ruido. Las lanzaderas fueron subcontratadas a otra empresa privada, y no se pudo integrar la línea Sanz Crespo-Humedal como una más del autobús urbano gijonés, eso sí, con la peculiaridad de ser gratuita. Fruto de ello, los sindicalistas llegaron a cortar el camino a su 'competencia'. Dacio especulaba con que Emutsa estuviese pidiendo unos precios inaceptables por desempeñar este servicio. La situación sería chocante, una empresa pública (= a Ayuntamiento de Gijón) jugando a maximizar los beneficios a partir de otra pública que supuestamente la ejecuta el Ministerio de Fomento. Si no me equivoco, creo que casi todo lo que entra en juego son impuestos de los ciudadanos. Pero a falta de la verdad nos quedamos con especulaciones.

Pide por último Dacio Alonso que Feve "fue el gran diezmado en la obra del Cinturón Verde de Oviedo" en beneficio de Alsa y de los constructores privados. Es verdad que hay que prevenir la especulación inmobiliaria en los nuevos terrenos del centro de Gijón, ya que las zonas verdes no van a hacer daño a nadie. Pero, ¿por qué Feve es el perjudicado de la eliminación de una barrera ferrovaria?

En Oviedo se le despojó de su antigua estación para convertirla en la terminal de autobuses, como la que se va a construir en la estación intermodal de Gijón. Pero Feve tuvo un nuevo espacio en la estación de Oviedo junto a Adif igual que lo va a tener en Gijón, tanto en la nueva estación intermodal como en el 'metrotrén'. En este aspecto, ¿dónde está el perjuicio?

Un "metrotrén" de vía única

La inauguración de la estación de ferrocarril provisional de Gijón, en Sanz Crespo, vino con sorpresa incluida para los asturianos. El director general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, Carlos Juárez, aprovechó ayer la ocasión para anunciar que el túnel del metrotrén hasta Cabueñes será compartido por Adif y Feve.

Esta infraestructura subterránea atravesará la ciudad con paradas en Carlos Marx (donde se construirá la futura estación intermodal), Plaza de Europa, El Biblio, Viesques y Cabueñes. Por lo que todos la describen como el metrotrén que necesita la urbe más poblada de Asturias.

El túnel ya está excavado, solo falta construir las vías que pasarán por él, y hay espacio para dos. El director general de Ferrocarriles, dentro de la ambigüedad de lo políticamente correcto, anunció ayer a los medios que Adif y Feve deberán compartir el túnel, es decir, que solo van a disponer de una vía cada uno. De esta forma será imposible que se crucen dos trenes de una misma compañía, lo que va a impedir que el futuro metro de Gijón tenga la agilidad necesaria para ser considerado como tal. Con un túnel con dos vías únicas será difícil alcanzar frecuencias de paso inferiores a los 15 minutos.

La idea anterior, planteada en octubre de 2010, también presentaba sus defectos, pero al menos permitía la agilidad del tráfico ferroviario en el subsuelo de Gijón al contemplarse doble vía de Feve. El problema es la falta de planificación y su raíz se remonta a mucho antes, cuando se empezó a excavar un túnel con espacio para dos vías sin tener en cuenta que lo podrían necesitar dos operadores ferroviarios y que un metro en condiciones implica que dos trenes se puedan cruzar cuantas veces sea necesario.

En el aire queda también superponer las vías de Adif (1,668 metros de ancho) y de Feve (1 metro) sobre la misma plataforma. Un sistema más conocido como "triple hilo", aunque en este caso se construiría una vía dentro de la otra al ser tan grande la diferencia de ancho. No obstante, este proyecto no parece muy factible: habría que hacer también compatible el tendido eléctrico y al tratarse de distintos anchos no hay la misma distancia del andén a tren.

Alejamiento provisional

Desde ayer la estación provisional de Sanz Crespo funciona para los trenes de Feve, los de Renfe se incorporarán en un mes aproximadamente. Es el paso previo para que las estaciones actuales de Jovellanos y Cercanías sean desmanteladas y para que la barrera ferroviaria en el centro de la ciudad sea desmantelada y soterrada.

En el solar se construirá una nueva estación intermodal. De momento lo único que se puede saber acerca de los plazos es que el proyecto definitivo estará listo en un plazo “lo más breve posible”. Mientras tanto, la estación de ferrocarril se alejará del centro de la ciudad por un periodo indefinido que puede abarcar varios años.

Es necesario suplir la “carencia provisional” con un buen plan de movilidad interna. El Ayuntamiento anuncia transporte gratuito en buses lanzadera desde la estación provisional hasta el centro (Plaza del Humedal). Esperemos que la iniciativa se mantenga mientras dure la estación provisional para ayudar a que los usuarios del tren de cercanías no sigan desciendo más de lo que lo hacen.

Foto. Obras de la estación provisional de Sanz Crespo en octubre de 2010.

La rampa del TUA se atasca

Ana María Boullosa se mudó hace diez años del centro de Oviedo a la urbanización de Las Campas, y entonces empezó a usar asiduamente el autobús urbano de Oviedo. Ahí comenzaron también las batallas contra este servicio municipal. Ana María padece genesia congénita desde su nacimiento, una enfermedad que le hace desplazarse en silla de ruedas. Las rampas de los autobuses ovetenses se despliegan en teoría desde hace unos 15 años, pero la realidad de los últimos años es distinta para los usuarios discapacitados que denuncian que las averías son frecuentes.


Ana María relata la frustración de esperar hasta cuatro autobuses en Las Campas ya que en todos fallaba la rampa, hasta que finalmente se decidió a pedir un taxi. Es presidenta regional de la Fraternidad Cristiana de Personas con Discapacidad (FRATER), por lo que está en contacto permanente con otras personas con problemas similares: gente que llega tarde al trabajo, estudiantes que van a la facultad, gente mayor que acude a una consulta médica... Recibe todas las mañanas de cuatro a seis llamadas de los socios comunicándole el mal funcionamiento de las rampas; que muchas veces directamente ni se despliegan.

Esta lucha les llevó a reunirse con los responsables de TUA. Ana María explica que “cuando nos reciben ponen como excusa la sofisticación de los mecanismos, que hay que llevarlos a reparar fuera… y ya no nos creemos eso”. Por su parte, desde la Concejalía de Urbanismo explican que el mecanismo se atasca fácilmente a causa de los golpes, el polvo o los residuos, por lo que han puesto en marcha un estudio para implantar un sistema alternativo más eficiente. El consistorio, conjuntamente con la empresa concesionaria, anunciaron a principios de mes un estudio para encontrar la forma de que las rampas fallen menos. La oposición municipal no considera suficiente esto y critica que las incidencias se registran desde hace años sin que se tomara antes ninguna medida.

En otras ocasiones no es la empresa la responsable de las dificultades de una persona con movilidad reducida a la hora de subirse a un autobús urbano en Oviedo. También es bastante frecuente que un autobús no pueda acercarse a la acera en la parada porque hay coches mal aparcados que invaden la franja amarilla reservada al bus.

La accesibilidad es responsabilidad de todos y una obligación. En octubre del año pasado le tocó el turno a los autobuses que el CTA fleta entre las ciudades de Oviedo y Gijón y el aeropuerto. Desde ese mes la mitad de estos autobuses cuentan con una rampa para las sillas de ruedas. Una responsabilidad asumida que no tardó en desviarse al precio del billete. Aprovechando las subidas del 2011, el billete del bus del aeropuerto pasó de costar 6,15€ a 7,50€. Posiblemente esta subida espectacular sirva para financiar la adquisición de estos nuevos autobuses adaptados. Así que ya sabéis, cuando compréis un billete para ir al aeropuerto en autobús estareís cooperando con una causa justa; de esta forma el CTA se ahorra hacerlo (al menos en parte).

El autobús urbano, un poco más caro

Nuevo año y como siempre el transporte público es una de las víctimas de las temidas subidas de precios. Las caras largas en este caso se hicieron especialmente visibles en Avilés por el precio del billete sencillo del autobús urbano: 1,40 euros. Las denuncias vecinales que saltaron a los titulares de prensa se hacen eco de porcentajes comparativos: en la tercera ciudad asturiana el autobús es un 40% más caro que en la capital y un 35% más que en Gijón.

Excediendo los límites regionales, Avilés roza la cabeza de lista del precio del billete sencillo en toda España, alcanzado (hasta donde yo sé) únicamente por Barcelona. No obstante, los vecinos de la comarca tienen la alternativa de los abonos CTA: el de diez viajes, para una zona, se queda 8 euros en 2011 (hay que consumir los diez viajes en un mes) y contempla transbordos gratuitos; y el mensual ilimitado tiene un precio de 36€ y un descuento de 3€ para los universitarios.

Aún hay mucha gente a la que hay que recordarle que el precio del autobús no se limita al de un billete sencillo. Y una buena forma de promocionar el bono de diez viajes es hacer más flexible la cláusula que obliga a gastarlos todos en un mes.

El transporte público de Oviedo, una vez más, va por libre. Los Reyes Magos no han traído a la ciudad su codiciado deseo de integración en el CTA y, como no hay mal que por bien no venga, aquí se puede usar el bono de diez viajes sin preocuparse por gastarlos todos en un mes. A 0,80€ por cada trayecto, el mismo precio que en Avilés y que en todas los municipios cuyos ciudadanos pueden usar abonos del CTA de una zona.

Eso sí, que los ovetenses no piensen en tener una misma tarjeta para el tren y para el autobús urbano, que su Ayuntamiento no está para esos circos. Con eso y un billete sencillo que subió de 0,90€ a 1€, los 0,40€ de diferencia en el billete sencillo cob Avilés no son suficientes. Oviedo según la Unión de Consumidores sigue siendo la ciudad con el transporte urbano más caro de España.

Otra subida llamativa: el autobús nocturno que atraviesa el Valle del Nalón (de Laviana de Riaño), ¡de 1,25€ a 2€!