miércoles, 30 de marzo de 2011

Sobre los cambios en Cercanías Renfe

Las novedades con el traslado de Renfe a la estación provisional de Sanz Crespo en Gijón no tardan en llegar. La compañía anunció un cambio de horarios en sus tres líneas de Cercanías Asturias que se hará efectivo a partir del próximo domingo 3 de abril. Los nuevos horarios se pueden consultar aquí.
El resultado es bastante similar. Lo único que cambia son los minutos a los que pasan los trenes, que se adelantan o se atrasan ligeramente y el viaje de Oviedo a Gijón se reduce de 36 a 33 minutos. El viaje en tren directo pasa de 27 a 25 minutos. Todo ello a cambio de llegar a una estación más alejada del centro en Gijón.

El otro cambio es el nuevo gráfico de líneas de Cercanías, con algunos cambios de diseño como la forma de indicar las estaciones. Las zonas tarifarias también se intentan representar de forma más discreta, sustituyendo los cuatro colores anteriores (amarillo, verde, naranja y azul) por una escala de grises.

Sin embargo, en el intento de representar la distribución tarifaria discretamente se consigue el efecto contrario si uno se fija en las estaciones que están en dos zonas al mismo tiempo, como Veriña, La Calzada o Ferroñes. Antes bastaba con combinar los colores de ambas zonas sobre el nombre de la estación para distinguir que pertenecía a dos zonas distintas.

Como los grises no se aprecian tanto con el ojo, ahora se ha optado reforzar este criterio gráfico encerrando el nombre de la estación en un marco rectangular. De esta forma hay siete estaciones 'privilegiadas' cuyo nombre destaca gracias a que está dentro de un rectángulo y sin embargo no se corresponden con las paradas más usadas de la red. De hecho, la mayoría son paradas rurales y en una de ellas, Tabladiello, para solo la mitad de los trenes.

Uno también se pregunta por qué una de las dos bifurcaciones, Villabona, aparece resaltada en negrita y la otra, Soto de Rey, no. Quizás tiene que ver con que Soto de Rey en una estación en dos zonas tarifarias a la vez, y aparecer en negrita y enmarcada en un rectángulo al mismo tiempo sería demasiado privilegio.

La C-1 también se prolonga con línea discontinua en su cabecera en Gijón con la leyenda 'trayecto temporalmente ininterrumpido'. No especifican nombres más allá de Sanz Crespo. La duda es: ¿se referirán al antiguo trayecto hasta El Humedal o estarán pensando ya en el metrotrén hasta Cabueñes?

domingo, 27 de marzo de 2011

Gijón Jovellanos, Gijón Cercanías, DEP

Mañana lunes 28 de marzo los servicios de Renfe se trasladan a la estación provisional de Sanz Crespo, uniéndose a los de Feve que ya lo hicieron hace unos dos meses. Esta nueva estación prestará servicio mientras duren las obras de la nueva estación intermodal de Gijón, desde la que los servicios de Cercanías conectarán con el metrotrén.

Esta entrada coincide aproximadamente con la salida del último tren de Cercanías Renfe de la Plaza del Humedal. El ferrocarril se aleja del centro de la ciudad y ahora ya no se garantiza ni siquiera la continuidad del autobús lanzadera gratuito al que al usuario de ferrocarril que llega a Gijón le corresponde por derecho. Queda la esperanza de que algún día el ferrocarril sea mejor en Gijón. Mientras tanto, sirvan las maquetas y las infografías como caramelo para hacer más llevadera la espera.

Al hecho de que el futuro metro de Gijón va a constar de dos vías únicas y de que el cruce de trenes se va a limitar a una estación técnica en Viesques habrá que restarle importancia.

domingo, 20 de marzo de 2011

Más respeto con el Plan 30

Los coches que se dirigían a La Corredoria la tarde del viernes 4 de marzo se vieron obligados a pisar el freno, pero también mostraron su respeto hacia sus compañeras de dos ruedas tan legítimas como ellos sobre la calzada.

Los participantes en la masa crítica que circularon en grupos de tres por la Carretera de La Estrecha comentaban que se formaban atascos. En esa situación podría haber algún conductor impaciente que hiciese uso del claxon para expresar su descontento, pero no fue así. El Plan 30 no consiguió hasta el momento una afluencia masiva de bicicletas en las calles ovetenses pero sí está sirviendo para que la convivencia con los coches mejore al estar pintada en el suelo la señal de prioridad ciclista.

Pero el respeto no lo tienen que mostrar solo los conductores de coches. Por eso la llegada de las veinte bicicletas a la calle Molín de la Casuca, además de servir para comentar las observaciones del viaje, también fue el escenario de una serie de consejos para los ciclistas urbanos. “A los conductores les pone nerviosos que no señalicemos nuestros giros con el brazo” fue el más comentado. Además de eso, respetar las señales de ceda el paso y los semáforos son dos normas que siempre conviene repasar. Y por supuesto, ir provistos de luz delantera y trasera cuando se circula de noche.

domingo, 13 de marzo de 2011

La Corredoria pide carril bici

La reforma de la Carretera de La Estrecha, "la vieja" entre Lugones y Oviedo, ha dado al Ayuntamiento de Oviedo la oportunidad de construir el primer carril bici de la ciudad (porque al parecer el del Naranco no se considera ni siquiera como tal). En el centro de la ciudad se descartó la idea por las calles estrechas y se optó por la zona 30. Pero la situación de las zonas nuevas de la ciudad, como La Corredoria o La Florida es distinta. Por eso Alberto Mortera se comprometió a equiparlas con carril bici en 2008.

La Corredoria es además una zona llana, por lo que el inconveniente del desnivel del resto de Oviedo tampoco está presente aquí. Sin embargo, la ubicación del carril bici en la carretera de La Estrecha no está tan clara. La junta vecinal se ha opuesto porque quiere aparcamientos en el espacio que queda libre, con la excepción de la Asociación El Conceyín. Como alternativa propusieron llevar a La Corredoria lo mismo que se implantó en el resto de la ciudad: el Plan 30, es decir, reducir la velocidad máxima y convivir coches y bicicletas sobre la misma calzada.

Por eso la masa crítica del pasado viernes 4 de marzo se convirtió en un experimento. Como cada primer viernes de mes, la masa crítica ciclista se reúne a las ocho de la tarde en La Losa. No hay ningún colectivo detrás organizándola oficialmente y el objetivo es simplemente dar un paseo por la ciudad abierto a todo el que quiera participar. La última vez se trataba de pedalear en grupos de tres por la carretera de La Estrecha y probar a ver qué tal funcionaría ahí la zona 30.

La ruta transcurrió desde el centro de Oviedo por Pumarín y como alternativa a la pendiente ascendente de la Avenida del Mar sirvió la calle Bermúdez de Castro. A la altura de Pontón de Vaqueros, junto a las Torres de Montenuño, daba comienzo la ‘aventura’. Los atascos no tardaron en formarse y los adelantamientos a las bicicletas en línea continua a más de 30 por hora formaron parte del paseo en más de una ocasión. También había más coches de lo normal desviándose por las bocacalles, posiblemente para tomar rutas alternativas. También se ha implantado una 'zona 30' en la carretera Oviedo-Colloto, ¿realmente será efectiva?

Lo que piensan los vecinos

Entre las asociaciones de vecinos del barrio no hay acuerdo en trazar el carril bici por La Estrecha, pero sí en integrar el ciclismo urbano en el barrio. El presidente de El Conceyín, Eloy Rodríguez, cuenta que en esa calle no hacen falta aparcamientos porque "las casas de la zona tienen garaje y la mayoría de los coches aparcados por debajo de la Plaza de los Cuatro Caños (donde ya hay aparcamientos) están parados con el cartel de 'se vende'".

Por su parte, el portavoz de la Asociación de Comercio de La Corredoria, Jorge Álvarez, no piensa igual sobre la Carretera de La Estrecha, donde considera que hacen falta aparcamientos porque hay bastantes negocios. Sin embargo, considera necesario favorecer la movilidad sostenible en La Corredoria y también propone un carril bici para el barrio. En vez de construirlo en la carretera general, su idea es que se habilite el carril bici por la calle Maestro Don Marciano hasta la Plaza del Conceyín, ya que en esas zonas las calles son anchas. “Van a tener que reasfaltar esa zona cuando habiliten el colector del barrio, pueden aprovechar para construir el carril bici”, concluye Jorge.

Imagen. La masa crítica del viernes 4 de marzo a su regreso por la Avenida del Mar. Tomada por Carlos Tejo.

sábado, 5 de marzo de 2011

El tren-tran de las Cuencas riza el rizo

Las comarcas del Nalón y del Caudal son protagonistas sobre raíles del escenario político de precampaña electoral regional. Sobre todo en el caso del Nalón, se ha puesto de moda el término tren-tran. La idea inicial es aprovechar los trazados de Feve El Berrón-Laviana y Mieres-Aller para transformarlos en tranvías a su paso por los núcleos de población y en tren convencional en tramos interurbanos.

El asunto se torna aún más delicado si se tiene en cuenta que se ha invertido el 98% de la anualidad de 2010 de los fondos mineros en el vocablo compuesto biensonante en el Nalón, con el apellido 'proyecto estrella' del gobierno regional.

Es lógico que uno se pregunte llegados a este punto qué es eso del tren-tran. Por lo visto en el Nalón las principales novedades son el soterramiento de la vía a su paso por Langreo (actualmente en obras) y una nueva estación en Pola de Laviana. Posiblemente algunas paradas más. Otros desvíos fueron descartados, y es que resulta difícil imaginarse un 'pinchazo' a la vía de Feve a la entrada de pueblos como Blimea o Barredos para que el tren atraviese el pueblo en forma de tranvía por la calle principal del pueblo.

En el caso del Caudal la información apunta a modificaciones del trazado de Feve en los cascos urbanos de Mieres, Figaredo y Moreda. En el primer caso se había hablado de recuperar la vieja estación de Feve, a 300 metros de la actual. Todo vale, incluso “desandar el camino andado”. En Figaredo y Moreda no parece factible desviarlo más de 200 metros. Que cada uno juzgue si vale la pena la inversión o si sería mejor hablar de duplicación y electrificación de la actual vía.












Las últimas declaraciones procedentes del Gobierno Regional dan más pistas: el principal beneficio del tren-tran es la comodidad y la modernización del ferrocarril, pero no la reducción de tiempos de viaje. Más de uno tendrá que revisar su diccionario de sinónimos.

Aunque algunos se resisten a hacerlo, y surgen las peleas: a favor o en contra del tren-tran (del Nalón en este caso). Si solo estamos hablando de una nueva estación al sur de Laviana y del soterramiento en Langreo, no parece que el “proyecto estrella” del ejecutivo autonómico sea un motivo de mucha discordia. Esas obras no harán mal a nadie.

Eso sí, no nos convendría olvidarnos de que lo que realmente va a hacer bajar a un langreano a la estación soterrada de La Felguera son los 20 minutos de viaje a Oviedo o pocos más a Gijón. Para eso, el término duplicación de vía no es tan mediático como tren-tran pero no conviene perderlo de vista también como una prioridad.

Fotos. Infografía del tren-tran del Nalón (El Comercio) y estaciones de Feve de Figaredo y Mieres.