viernes, 26 de noviembre de 2010

Llega el Plan 30 para abrir Oviedo a las bicicletas


Una masa crítica pasando por delante del Teatro Campoamor. Imagen cedida por Carlos Tejo a Oviedo Diario.

La capital de Asturias ha empezado a hacer los deberes en materia de movilidad sostenible. La primera fase del Plan 30, nombre que recibe por implicar la reducción de la velocidad máxima de los vehículos en 20 km/hora, está empezando a implantarse en unas 20 calles de la ciudad. En las calles con dos carriles para un mismo sentido se reduce la velocidad exclusivamente en el derecho. Con esto se pretende fomentar la bicicleta en las calles ovetenses sin necesidad de construir carriles bici segregados para ella.

En una ciudad como Oviedo, donde el Ayuntamiento juzga difícil y costoso introducir carriles bici, la Zona 30 se presenta con la ventaja de que fomenta la convivencia con los automóviles sobre una misma calzada. En las ciudades con carril bici es frecuente que el ciclista tenga que combinar sus trayectos con la calzada convencional, pero si hay carriles bici segregados en la ciudad se puede generar la percepción de que las bicicletas no pueden compartir la calzada con los coches.

La Policía Local se ha fijado como plazo para terminar de colocar las señales el 31 de diciembre. En las calles afectadas, además de instalar una señal de velocidad máxima a 30 km/h, se colocarán cojines berlineses, que obligan a reducir la velocidad pero son más discretos que los badenes de goma que atraviesan la calzada de extremo a extremo. Además, son más fáciles se atravesar por el autobús. También tiene previsto construir 140 aparcabicis en la ciudad a lo largo de estos meses; los primeros fueron colocados en la Facultad de Económicas.

Con la Zona 30 se pretende que la ciudad sea más segura no sólo para lanzarse a pedalear sino también para los peatones, reduciendo los atropellos. No obstante, junto a las dos primeras señales de velocidad máxima, colocadas en Víctor Chávarri y González Besada, se echa en falta un panel que recuerde que por ahí tienen el mismo derecho a circular las bicis que los coches (en realidad lo tienen sobre cualquier vía urbana, pero la realidad es diferente). No ocurre así en otras como las de la calle Independencia, donde todo está bien indicado.

La andadura de Oviedo por el camino de la movilidad sostenible no ha hecho más que empezar. En una segunda fase del plan habrá que continuar promocionando las alternativas al vehículo privado y comprobar los efectos sobre los hábitos de movilidad de la ciudad.



















Señal de límitación a 30 km/h y cojín berlinés en la calle González Besada

A tener en cuenta
por los ciclistas urbanos:
  • De noche hay que llevar una luz blanca delantera y una roja trasera para ser vistos.
  • En ciudad el casco no es obligatorio.
  • En vías urbanas no pegarse a la derecha del carril. Hay que ser visible para los coches.
  • Los coches que circulan detrás de ti están obligados a respetar tu velocidad.
  • Si las cuestas de Oviedo son un problema, intentar buscar itinerarios alternativos con menor desnivel.

sábado, 13 de noviembre de 2010

Viaje en el tiempo a través del callejero ovetense

Con un esfuerzo de memoria quizás sea posible recordar el antiguo trazado de Feve por el centro de Oviedo. Había dos estaciones de la compañía, una en la Avenida de Santander (actual estación de autobuses) y otra en la Calle Jovellanos (actual parcela del Vasco), y una vía las unía pasando sobre las calles Llano Ponte y General Elorza. Esto fue desmantelado en 1999 para integrar a Feve en la Estación del Norte, que comparte actualmente con Adif.

Es curioso observar como los planos de Oviedo se resisten al paso del tiempo. En ellos es frecuente encontrar aún señalizado el trazado ferroviario del antiguo Ferrocarril de Económicos, así como la salida de Feve hacia Collanzo y San Esteban de Pravia a través de los barrios de Otero y San Lázaro.

Los planos orientativos insertados en los mupis publicitarios del centro de la ciudad son posiblemente el ejemplo más representativo. En ellos, además del antiguo trazado, vienen indicadas las dos estaciones antiguas de Feve dentro de la lista de edificios públicos. Así que el turista ovetense puede ir a coger un tren a la calle Jovellanos aunque aquí no haya estación desde hace casi 12 años.

El callejero que incorporan las Páginas Amarillas 2010/11 también se ha quedado desfasado. Este caso es curioso, porque aquí sí se han actualizado algunos datos. Se señala por ejemplo que en la Estación del Norte están presentes Renfe y Feve, pero se mantiene el trazado céntrico de Feve (cortado a la altura de Llano Ponte, no se sabe por qué). La salida de Feve por San Lázaro aparece en un sub-plano sí y en otro no y los antiguos talleres de Renfe en la actual losa de Vallobín siguen señalados. Un montón de saltos en el tiempo en dos páginas de papel.

En las Páginas Amarillas también se echa en falta que, igual que se indican las paradas de Cercanías Renfe con el símbolo corporativo (una C invertida), se indiquen también las de Feve.

Incluso Google Maps, que incorpora todas las rutas de transporte público de la región actualizadas, mantiene un pedazo de la antigua vía de Feve entre San Lázaro y La Manjoya, por donde actualmente discurre la senda peatonal de Fuso.

domingo, 7 de noviembre de 2010

Más coches que ciudadanos ovetenses

La consultoría Vectio Ingeniería de Tráfico ha cifrado en 330.407 el volumen diario de desplazamientos de vehículos en Oviedo en días laborables. Esto implica que por cada habitante de la ciudad se mueven a diario 1,59 coches por las calles de la capital asturiana.

El estudio también informa de que esta cifra se ha incrementado un 52,7% desde 1999 (algo menos de un 4% cada año). La población del municipio de Oviedo aumentó un 13% desde entonces.

Un 51,4% de todos estos desplazamientos son internos, es decir, tienen lugar entre dos puntos de la ciudad. Conviene recordar que la Concejalía de Urbanismo declaraba hace tres semanas que Oviedo es una ciudad donde la gente preferentemente se mueve andando y donde el usuario del transporte público es ocasional.

Mientras tanto, según la última estadística de transporte del INE, el volumen de viajeros que utilizó el transporte urbano en Asturias cayó un 3,4% en septiembre respecto al mismo mes del año anterior. En el conjunto de España este descenso ha sido de un 0,3%.

Frente a esta situación la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha anunciado que pondrá en marcha una página web para facilitar el uso de vehículos compartidos entre los oventenses. Que no se haga de rogar tanto como el servicio municipal de alquiler de bicicletas anunciado en junio de 2009.