"La bici acerca personas, el coche las aleja"

Un instrumento para un cambio. Esta es la definición de la bicicleta que da el presidente de Asturies Con Bici, Rafa Fernández. La tertulia cultural Pachín de Melás, que se celebra mensualmente en el Bar Cantábrico, en Gijón, proporcionó el jueves un espacio a la reflexión sobre esta desconocida entre los medios de transporte.

Durante una hora de conversación, bajo la proclama les bicicletes son pa tol añu, se hablaba de cuánto cambiaría una ciudad si ciclistas y peatones toman sus calles y relegan los vehículos privados a un segundo plano. Alteraría incluso la forma de relacionarse de la gente. En Asturias esta lucha aún tiene un largo camino por recorrer, y varios frentes abiertos.

Una de las batallas en las que está inmersa Asturies Con Bici es la de viajar con las bicis en los trenes y autobuses. Por ejemplo, en los trenes de Feve no se sabe a qué altura se encuentra el vagón con plataforma para bicicletas, pues varía en los distintos trenes. “Aún no hay costumbre de ver a la gente con bicicleta”, se comentaba.

Los “horarios nefastos” del servicio municipal de alquiler de bicicletas de Gijón fueron otra de las quejas planteadas. Sólo se puede usar una bici pública entre las ocho de la mañana y las seis y media de la tarde, lo que las hace incompatibles con el horario de estudio y trabajo de muchos ciudadanos. A años-luz de alquileres como el de Barcelona (de siete de la mañana a doce de la noche entre semana y las 24 horas del día los fines de semana).

También hubo espacio para las propuestas de futuro. Como la planteada al CTA (es decir, al Gobierno del Principado) consistente de señalizar rutas por carreteras secundarias poco transitadas como “recomendadas para bicicletas”. Así se podría recorrer, por ejemplo, Gijón-Oviedo.

Rafa destacó que la bici está preparada para todo tipo de personas, “seas como seas físicamente, desde aventureros hasta jubilados y personas con movilidad reducida”. Uno de los socios de Asturies Con Bici tiene una sola pierna.

También recordó un experimento consistente en hacer varios recados desplazándose por Gijón de tres formas distintas: en coche, en bici y a pie (utilizando el autobús si era necesario). La bici siempre ganaba en tiempo y en dinero. El coche perdía mucho tiempo aparcando y el peatón tenía que pagar los billetes de autobús.

Asimismo se subrayó la importancia de “llevar la bici a la escuela”, porque “se nos educa enseñándonos que hay que usar el coche para todo y después esas ideas son difíciles de cuestionar”. Las rutas ciclistas escolares también tienen una gran importancia para que los peques conozcan esta forma de desplazamiento. Un grupo de padres y profesores (que se suelen turnar) van recogiendo a los alumnos en sus casas y en pelotón se desplazan todos juntos cada día hasta el colegio.

El curso pasado se organizó una en el colegio Río Piles (Gijón) con bastante éxito. Con la esperanza de que iniciativas como esta sean efectivas para cambiar los hábitos de movilidad de futuras generaciones, se levantó la sesión.

Imágenes: Un momento de la tertulia, bicicletas del servicio municipal de alquiler en Gijón (Ayuntamiento) y el único carril bici existente por el momento en Oviedo, en la Calle Ramiro I y la Avenida de los Monumentos.

La movilidad gijonesa se sube al tren de la promoción

Gijón, qué bien te mueves es el nuevo lema con el que el Ayuntamiento de esta ciudad ha decidido anunciar sus logros en movilidad sostenible. La campaña publicitaria, lanzada el 20 de septiembre, anima a los ciudadanos a usar la bici, el bus y sus propias piernas para desplazarse por la ciudad.

A diferencia de la Econducción ovetense, una campaña promovida por el RACC, el Ayuntamiento de Gijón ha lanzado la campaña publicitaria de rigor sobre movilidad por cuenta propia.

La ciudad más poblada de Asturias puede celebrar que ha pasado de contar con siete kilómetros de carril bici antes de 2007 a 33 km. en la actualidad. Pero aún tiene pendiente la tarea de los raíles, un pilar básico para la movilidad de una urbe que roza los 300.000 habitantes.

Gijón debería preocuparse por que el metrotrén se ejecute con el menor retraso posible y por que el tranvía que planificado para comunicar el centro con el sur de la ciudad (fuera del área de influencia del metrotrén) no se quede en el abultado saco roto de las infraestructuras asturianas. Entonces sí que se moverá bien.

Los Cercanías cántabros de Feve saldrán del centro de la región

El director de Feve, Amador Robles, ha anunciado esta semana en Santander sus planes para extender la red de Cercanías de la compañía en la comunidad vecina hasta Unquera, localidad fronteriza con el Principado de Asturias, en enero de 2011. Actualmente esta red llega hasta Cabezón de la Sal, por lo que aumentará en algo más de 30 kilómetros.

A falta de concretar número de servicios diarios y planes para la electrificación de Cabezón-Unquera, Feve empieza a invalidar el falso axioma de que sus trenes de Cercanías se deben concentrar únicamente en el área central de las regiones en las que opera, en torno a las capitales o núcleos terminales. Por primera vez una línea de Cercanías de la compañía va a alcanzar la frontera entre dos provincias.

En Asturias sucede al revés. Desde hace más de un año Feve está acometiendo las obras de electrificación del tramo Infiesto-Arriondas-Ribadesella; pero la compañía aún no ha hecho públicos planes para extender que los trenes de Cercanías al Oriente de la región.

Actualmente, fuera de la red de Cercanías sólo circulan dos servicios diarios Oviedo-Santander y dos Oviedo-Llanes (tres en verano). El trazado presta servicios a concejos como Llanes (14.000 habitantes), Ribadesella (6.000 habitantes), Parres (5.800 habitantes) y una buena parte de Piloña.

Más difícil será la extensión hacia el Occidente, pues los tiempos y el trazado son demasiado poco competitivos para extraer una mínima rentabilidad.

Hasta nuevo aviso, Cantabria tendrá una red de Cercanías de Feve de 58 kilómetros hacia el oeste de Santander (en línea recta) y Asturias, con el doble de extensión, una de 40 kilómetros hacia el este (distancia Oviedo-Infiesto en línea recta).

Imagen: Estación de Feve de Unquera. Tomada de laestaciondetren.net.

Enferbus se resiste a la red

La compañía de autobuses Enferbus conecta Oviedo con la Cuenca del Caudal con servicios cada media hora o cada hora. Todos los autobuses van hasta Mieres por la autopista y ahí se ramifican; algunos continúan a Turón y otros a Pola de Lena (ocasionalmente a Campomanes).

Un usuario que quiera obtener esta información sobre la empresa y consultar los horarios y precios en Internet lo tendrá difícil. Enferbus carece de página web oficial propia.

Han sido los propios trabajadores de la empresa los que tuvieron el detalle de colgar los horarios de los autobuses en su blog particular, en el que además informan de las quejas de los usuarios sobre el servicio y de sus conflictos laborales. Muchas gracias.

Enferbus en la estación de autobuses de Mieres. Imagen tomada de el blog del mierense.

Menos viajeros que usan más el abono del CTA

El volumen general de usarios de transporte público en Asturias cae. El Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) cifra los viajeros de 2009 en 47,8 millones, un 5,8% menos que el año anterior.

Según los datos de la Estadística de Transporte de Viajeros del INE en el conjunto de España se ha pasado de registrar 4.994,8 millones de viajeros transportados en 2008 a 4.805,9 millones al año siguiente, lo que supone un descenso del 3,8%, más discreto que el registrado por el CTA en Asturias. Además de desplazamientos metropolitanos estos datos engloban viajes en avión, en autobús y en tren de largo recorrido.

Los desplazamientos contabilizados por el INE en transporte urbano (con origen y destino dentro de un mismo municipio) se han reducido un 3,3% en todo el territorio nacional entre 2008 y 2009 y los viajes en tren de cercanías un 6,2%. En este último dato podría recaer el grueso de la pérdida de viajeros en Asturias, por la importancia que tiene el ferrocarril de cercanías en la región.

La Sociedad Asturiana de Estudios Económicos e Industriales (Sadei) ya alertó de ello el pasado mes de agosto. Es necesario que los trenes asturianos dejen de perder viajeros.

Por su parte, los abonos del CTA fueron utilizados por un 27,3% de los usuarios de transporte público en Asturias durante 2009, según las últimas estadísticas hechas públicas por este organismo. Esto supone un incremento de un uno por ciento respecto a 2008.

El abono único (la denominación billete único puede inducir a la confusión, puesto que el billete sencillo en ningún caso está integrado; lo mínimo que hay que comprar es un bono de diez viajes) fue implantado en el Principado en 2005. Puede ser usado en todos transportes públicos de la región, excepto en los autobuses urbanos de Oviedo, y permite efectuar transbordos entre ellos contabilizados y pagados como un mismo viaje.

Para que el abono único arraigue verdaderamente en la región el transporte público tiene que utilizarse activamente. Un repunte de esta cifra será un indicio de recuperación de la salud global del área metropolitana asturiana. Podría significar, entre otros factores, que la de parados decrece.

La UCE denuncia que el autobús urbano ovetense es el más caro de España

La UCE-Asturias se ha hecho eco de las quejas de muchos ovetenses. Según su estudio hecho público el viernes, el autobús urbano de Oviedo (el TUA, por la empresa que lo gestiona) es el más caro de España.

El billete sencillo de 0,90€ (1€ a partir de 2011) tiene un buen precio, pero:

• En la capital asturiana no hay un abono mensual que permita realizar viajes ilimitados. El único abono es el de diez viajes, con un coste de 0,70 €/viaje (0,80€ a partir de enero de 2011).

• A los pensionistas, que tienen un bono específico, el viaje les sale a 0,55€. Con la salvedad de que los no empadronados en el concejo (el beneficiario y su cónyuge) no dispondrán de esta oferta para moverse por la ciudad. También se exige que la pensión sea inferior a 1.165€ o 665€, en función de si se tiene un cónyuge a cargo o no. Los universitarios también pagan el mismo precio.

• El autobús urbano de Oviedo no está integrado en el Consorcio de Transportes. No hay trasbordos con otros medios contabilizados como un mismo viaje o pagados con un mismo abono mensual, como ocurre en Gijón, Avilés o Mieres. El TUA tiene el lujo de ser el único transporte público de la región que ostenta esta condición.

Por tanto, se está favoreciendo al usuario ocasional frente al habitual. El concejal de Urbanismo, Alberto Mortera, declara a la prensa que esto se debe a que en Oviedo la gente se mueve andando, y pone como prueba que cuando llueve se incrementan los usuarios del autobús urbano (por si alguien dudaba que fuese así).

Si esto es así, el Ayuntamiento no debería mostrar reparos en instaurar un abono mensual. Como no lo va a comprar mucha gente, las arcas municipales apenas van a notarlo.

También señala Mortera que Oviedo no se integra en el Consorcio de Transportes de Asturias porque no quieren "que los ovetenses paguen el billete a los ciudadanos de Gijón y Avilés que utilizan el autobús urbano en nuestra ciudad”.

El siguiente diagrama ha sido elaborado para un estudio del CeCodet (Centro de Cooperación y Desarrollo Territorial de la Universidad de Oviedo) y muestra que Oviedo recibe un flujo de desplazamientos domicilio-trabajo tanto de entrada como de salida. De hecho, según este mismo estudio, en 2001 un 71,6% de los ovetenses trabajaba en el municipio. En Gijón lo hacía 73,8%. Es decir, se desplaza a estudiar o trabajar fuera del municipio una proporción de habitantes similar.

El Ayuntamiento de Oviedo pagaría el autobús a los gijonenses que lo usen de la misma forma que el de Gijón se lo paga a los ovetenses que se desplazan allí. Podemos seguir confiando en que será posible alcanzar un acuerdo para integrar a Oviedo en el CTA.

Feve podría quedarse el soterramiento de Gijón para él solo

El Ministerio de Fomento se vio en la encrucijada y se plantea resolver así “el imprevisto” del túnel gijonés. A esta ciudad llegan actualmente dos trazados ferroviarios de diferente ancho, uno de vía métrica admistrado por Feve y otro de ancho ibérico en manos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), por el que circulan trenes de Renfe.

En el túnel que se ha excavado atravesando el casco urbano de Gijón hasta la Universidad Laboral y Cabueñes sólo hay espacio para dos vías. Por tanto, integrar en él los dos trazados implicaría construir dos vías únicas, de forma que no se podrían cruzar dos trenes de un mismo operador. De esta forma sería imposible alcanzar frecuencias altas en horas punta, imprescindibles para un tramo que aspira a convertirse en el metro de Gijón.

La propuesta lanzada por la Dirección General de Ferrocarriles (adelantada por el diario El Comercio) implicaría que los trenes de Renfe finalicen su recorrido en la Plaza de Europa, a unos 400 metros de la actual estación terminal de la Plaza del Humedal. A partir de ahí, Feve seguiría el recorrido en solitario a El Biblio, Viesques y Cabueñes. Los viajeros que lleguen a Gijón en un tren de vía estrecha podrán acceder directamente a estas estaciones. Los que lleguen en un tren de Renfe deberán hacer trasbordo.

Las “otras ideas” de Fomento

Meses atrás, a propósito de los planes para la llegada del Tren de Alta Velocidad a Asturias, el Ministerio de Fomento también anunciaba que iba a reformar el trazado de ADIF entre Oviedo y Gijón, eliminando obstáculos como la curva de Villabona. Los comunicados oficiales subrayaban el importante ahorro de tiempo que va a suponer esto y que va a permitir incrementar los trenes directos entre las dos principales urbes del Principado. Se calculan 20 minutos para el nuevo trayecto en tren, lo que implicaría que el ferrocarril pasaría a ser más competitivo frente al autobús.

Aprovechando la ocasión, Fomento también hizo públicas sus intenciones de reformar el enlace de Adif en Villabona para instalar servicios directos de Cercanías entre Gijón y Avilés.

Puestos a elegir un operador para explotar el metrotrén, Feve es quien tiene las de ganar si se toma como referente el actual mapa ferroviario regional. La vía estrecha conecta Gijón con Avilés, Laviana y Oviedo-Trubia; mientras que Renfe sólo lo hace con Oviedo y Pola de Lena.

Es diferente si se tiene en cuenta la apuesta decidida de acortar los tiempos en los trazados de Adif Gijón-Oviedo y Gijón-Avilés en un futuro. Con estos planes sobre la mesa, resulta sorprendente que al mismo tiempo se eté barajando conceder la administración del metrotrén a Feve. Esto suena a improvisación, y no olvidemos que la explotación del soterramiento de Gijón es una decisión a largo plazo. Seguiremos a la espera de un comunicado oficial de Fomento.

Imagen: Llegada a Gijón del trazado ferroviario de Feve y de Adif. A la izquierda, obras de la estación de ferrocarril provisional que prestará servicio durante las obras de la nueva estación intermodal.

Llamaquique no abre sus baños

Desde la inauguración de la estación ovetense de Llamaquique, en marzo de 2007, los baños permanecen cerrados a cal y canto. En el panel informativo de la entrada el viajero se encuentra las siluetas de un hombre y una mujer con las que se señalizan los aseos públicos, junto a la flecha que indica que se encuentran a la izquierda.

El viajero que intente buscarlos se encontrará varias puertas. Todas cerradas, y ninguna señalizada como aseo público. Y se quedará con las ganas.

La estación de Llamaquique, en la que tienen parada todos los trenes de Cercanías Renfe de Asturias, está situada junto a las consejerías y el “Edificio Calatrava” y cerca del campus universitario de El Cristo (el principal de la región) y del Hospital Central.

Según datos facilitados por ADIF al diario El Comercio, en 2009 la utilizaron 7.430 viajeros. Estas cifras la sitúan como la segunda estación más utilizada de la red asturiana de trenes de Cercanías, por detrás de la Estación del Norte, en la calle Uría (también en Oviedo). En esta situación los baños podrían prestar servicio a más de uno.

La Econducción sobre un cartel publicitario

A pie, en bici, en tren... ¿Y tú, cómo te mueves? Pregunta del Ayuntamiento de Oviedo a los ciudadanos que transitan la ciudad.

El pasado mes de septiembre la capital asturiana se adhirió a la campaña publicitaria Econducción, puesta en marcha por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), con la que se pretenden fomentar las alternativas al vehículo privado. Para ello se han habilitaron veinte mupis publicitarios (que ya han sido retirados) y se rotularon 64 autobuses urbanos en la ciudad.

El transporte público por excelencia dentro de Oviedo es el autobús urbano. El usuario habitual debe pagar uno de los bonos de diez viajes más caros de España (de 8 euros a partir del próximo mes de enero, cuando la media española son 6,5 euros). Además se obliga a pagar dos viajes cuando se hace transbordo entre diferentes líneas de autobús.

El Ayuntamiento de Oviedo nos sugiere movernos en bicicleta. Pero por el momento sólo hay un kilómetro de carril destinado a ello en la ciudad, en la subida al Naranco por Ramiro I y la Avenida de los Monumentos. Carril que ni siquiera está señalizado con la silueta de una bicicleta. Y casi ningún ciudadano limita su movilidad por la ciudad a estas dos calles.

Otra propuesta es moverse en tren. Eso sí, más vale que el destino esté cerca de la estación. Los autobuses urbanos ovetenses son los únicos que no están integrados en el Consorcio de Transportes de Asturias. Quien llegue de fuera de la ciudad y continúe su ruta en transporte público dentro de Oviedo deberá pagar un nuevo billete por ello.

Hasta el momento se han unido once ciudades españolas a la campaña Econducción. Y es que la promoción es un pilar importante en el camino hacia una movilidad más sostenible. Pero un ayuntamiento está obligado a ir más allá y facilitar que sus ciudadanos dejen el coche aparcado en casa.

Mientras tanto, a los ovetenses siempre les queda la posibilidad de desplazarse a pie. Así se podrán cruzar con el mupin de fondo verde y recordar que la Econducción consiste simplemente en eso, en colocar carteles publicitarios.